民国18年（1929年）7月8日，由沪蓉航空线管理处开辟的沪蓉航线上海——南京段正式开航，上海结束了有史以来空中无交通的历史。民国19年8月，中国航空公司（简称“中航”）成立，先后开辟了沟通国内纵向和横向的3条国内航线，在抗日战争中又开辟了自中国通向印度的“驼峰运输”国际航线。抗战胜利后，曾开辟上海至美国旧金山、上海至日本东京等4条国际航线。民国20年2月，中德合办欧亚航空公司（简称“欧亚”），曾计划从上海始发，经中国东北、内蒙古和新疆等地飞越苏联，开通欧亚两洲的3条国际航线，但由于受国际国内战乱的影响，计划无法实现。民国32年3月成立的中央航空公司（简称“央航”），在抗战胜利后恢复上海至重庆等3条航线，国际航线仅开辟1条中暹（泰国）航线。20世纪40年代，美国泛美航空公司、菲律宾航空公司等也曾开辟通往上海的航线。
新中国成立后，因盘踞台湾的国民党当局经常派飞机到沿海城市骚扰，上海与国内主要城市间仅有不定期航班。 1952年8月，军委民航局决定由中国人民航空公司开通上海经汉口至重庆航线，再次揭开了上海开辟空中航线的新序幕。限于经济条件，20世纪50年代至60年代初，开辟的航线极为有限，而且以通向内地为主。为了打破大国的航空封锁，1964年4月，经中国政府批准，巴基斯坦航空公司使用波音720型飞机飞行上海，这是上海解放后第一次国际性通航。1971年以后，国际形势发生极大的变化，首先是中华人民共和国在联合国的席位得到恢复，以后是中美关系解冻和中日邦交正常化，这为上海开辟国际航线创造了良好的条件。从此时起，特别是中共十一届三中全会以后，至1995年底，上海通往国内主要城市的航空干线达110条，并有法国、日本、美国、瑞士、比利时、新加坡等国家的航空公司与上海通航，相互对飞上海的国际航线已达20条以上，上海虹桥国际机场，成了名副其实的国际航空港。
目前，上海是全国唯一的拥有两个国际机场的城市，抵离上海的航班数，浦东占六成，虹桥占四成。除国际航班以浦东为主外，两大机场没有明确的分工。
—浦东国际机场—
国人把浦东国际机场的建设喻为“上海飞向世界的画龙点晴之笔”，是上海迄今为止投资最大的基础设施项目。广大建设者用心血和汗水、智慧和力量把昔日的荒僻海滩变成了今日的现代化航空港。
浦东国际机场位于长江入海口南岸的濒海地带，一半为海滩发育形成，一半为围海促 淤造成，地势平坦，净空条件较好。
浦东国际机场距上海市中心30公里，距虹桥国际机场40公里。拥有发达的场外交通，通过远东大道、龙东大道、迎宾大道三条快速干道分别与城市内环线、外环线相连；在建的地铁二号线将以浦东、虹桥两机场为始发站，穿越市中心并与地铁1号线、轨道明珠线相接；机场还规划建设高速客运码头，方便江苏、浙江两省沿海城市的航空旅客。浦东国际机场的建成，将为上海及周边地区提供极为便利的航空运输服务。
浦东国际机场地处远东中心，是亚、欧、美三角航线的中点，地理位置十分优越。飞机从浦东国际机场起飞，可以不加油直达世界各主要城市，而且飞往亚洲主要城市北京、新加坡、马尼拉、汉城、曼谷、东京、卡拉奇、加德满都和台北等都在2-5小时航程内。
浦东国际机场航站区的设计充分体现了21世纪“人、建筑、环境”和谐共存的主题。大面积的绿地和碧波荡漾的水池，衬托着轻巧、透亮的航站楼像一只展翅的海鸥，寓意上海航空运输事业的腾飞。
一期工程的航站区工程包括一座27.8万平方米的航站楼、一幢12万平方米的停车楼、一栋站坪调度中心和其他有关设施
航站楼由航站主楼和候机长廊两部分组成，中间绿茵丛中有两条宽54米的连接通道。航站主楼长402米、宽128米，上下两个大厅分别为出发检票大厅和到达大厅，中层为到达通道，候机长廊长1374米，宽37米，上层为出发候机厅，中间为到达层厅，下层为其他相关设施。主楼和长廊的北半部分为国内航班使用，南半部分为国际航班使用。
航站楼全部采用大跨度钢结构屋架，楼内无一根立柱，是一个宽敞明亮的大空间。出发大厅内共设8个售票岛、192个办票柜台，可同时为近200位旅客办理乘机手续。大楼内还设有8个售票处、24个售票柜台。到达大厅内有13个行李提取转盘。机场建有20个登机位、36个登机桥，能同时为36架飞机提供靠桥服务。
航站楼内设有6万平方米商业面积，一条400米长的商业街，并对非旅客开放。在隔离区内还有"小时旅馆"，可供转机旅客租用。
机场现有一条长4000米，宽60米的主跑道，2条长4000米，宽44米的平行滑行道，可起降波音747等目前世界上最大的飞机。机场内80万平方米的客机坪、货机坪、过夜机坪、可供71架飞机同时停放。机场能满足年12.6万起降架次、年2000万人次的旅客流量和年75万吨的货运运输量的需求。
浦东国际机场的建设按照“一次规划、分期建设、滚动发展”的原则进行，全部建成后占地40平方公里，拥有4条E级平行跑道，总建筑面积为100万平方米的4座单元式航站楼和200个停机位，能满足年32万架次的飞机起降、年8000万人次旅客流量和年500万吨货物运输的需要。届时，浦东国际机场将成为国际航空枢纽港之一。
—虹桥机场—
虹桥机场地处上海西郊。东起城市外环路，西至铁路南新环线，南起沪青平高速公路，北至北瞿路，站地26.4平方公里，其中机场主体16.4平方公里，综合开发区6.6平方公里，周边绿地圈3.4平方公里。规划设计高峰小时飞机起降85架次，年起降26.4万架次，年吞吐旅客2600～4357万人次，货邮运量133万吨。
跑道构形采用间距为1700米的远距离平行跑道的布置形式，现跑道规划长3600米，新跑道规划长4000米。航站区布置于两条跑道之间的中部。航站楼规划指标参照首者都机场标准，采用国际航线旅客为每人35平方米。国内航线为25平方米，航站楼最终规模为5 0万平方米。规划考虑扩建现有货运区，向北发展与客机坪相连，同时在东跑道南端的西侧规划建立第二货运区。综合开发区布置在机场西侧，其南部设中转性仓储区，中部设开发区管理中心和旅馆。邮电、银行、海关、工商、供热中心，靠机场侧设对外服务的保税区，东北部设包装、加工、航空技术等无"三废"工业区，西北部设适量居住区，安置当地拆迁农户和部分职工居住，各区间设绿带。
公共活动中心布置在机场东，设置供安排旅客吃、住、行、购物、娱乐、商务和会议等活动内容的服务性建筑和设施，利用现有候机楼广场周围的餐宿设施，并逐步向虹桥路发展，与两侧的宾馆群融为一体。绿化圈的南端布置在青沪公路和沪青平高速公路之间，北端布置在北翟路和天山西路 之间，均宽200～400米，东端布置在机场通道和城市外环线之间，西端布置在综合开发区和南新铁路之间，均宽50～1 00米。
旅客的接送，至2000年前后地下铁道二号线建成，50％旅客流量由地铁承担，30～40％ 的旅客运量由规划设置的4～8条公交线路承担。机场对外交通，主要由南北向的6车道高架道路连接虹延路（今延安高架路西段），并与青沪公路成互通立交。通过6条东西向道路--虹延路、虹桥路、天山西路、北翟路、青沪公路、沪青平高速公路和2条南北向道路--城市外环路、七莘公路将机场与市区和郊县联系起来。虹延路为全封闭快速干道，西接沪青平高速公路，与城市外环路互通立交，红线宽45米，高架路为6车道机动车专用道。天山西路西起机场北端，东接天山路，城市外环路以西段红线宽30米、以东段红线宽32米。沪青平高速公路红线宽45米。与市中心交通联系以虹延路为主，虹桥路、天山路为辅。
这个总体规划于1993年11月7日经中国民航总局和市人民政府联合批复同意。1988年起陆续进行改建、扩建了跑道和主滑行道，新建国际候机楼等工程；1995年起部分规划项目又开始立项建设，至1996年己完成国内候机楼扩建、空港道路改建等项目。
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